Heijmans neemt eerste bouwlogistieke vrachtwagen met AI-noodremassistent in gebruik

Deze innovatie moet de veiligheid op en rond bouwplaatsen aanzienlijk vergroten, omdat ongevallen met achteruitrijdende bouwvoertuigen een grote oorzaak zijn van verwondingen bij bouwvakkers en omstanders.

Veiligheid als prioriteit

Volgens directeur Veiligheid Werner van Eck pleit Heijmans al geruime tijd voor verplichtstelling van noodremambulances in zwaar bouwmaterieel. “In de autobranche is een automatische noodremassistent al jaren standaard,” vertelde Van Eck in het persbericht. “Maar in de bouwsector is die technologie nog nauwelijks opgenomen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. Wij vinden dat dergelijke systemen geen optie mogen zijn, maar een eis.” Doordat een AI-gestuurde sensor in de cabine potentiële botsingen detecteert en de remmen onmiddellijk activeert wanneer een persoon of object op minder dan twee meter wordt gesignaleerd, kan een groot deel van de achteruitrijongevallen voorkomen worden.

Technologische doorbraak in bouwlogistiek

Heijmans schakelde voor de bouw van deze intelligente vrachtwagen samen met BAS Truck Center, een toonaangevende leverancier van bedrijfswagens. BAS passte het eerstvolgende elektrische Volvo-bouwvoertuig dat Heijmans op de planning had staan direct aan met de AI-noodremassistent. Joakim Hoevenaars van BAS Truck Center geeft aan: “Deze samenwerking laat zien dat innovaties uit de automotive-sector succesvol kunnen worden vertaald naar de bouw. We wilden niet alleen leveren wat er gevraagd wordt, maar meedenken over hoe we voertuigen slimmer en veiliger maken.

De vrachtwagen beschikt naast de AI-noodremassistent over een 360°-camera, LiDAR-sensoren aan de voor- en achterkant, en een geavanceerd remsysteem dat binnen 0,2 seconden reageert zodra het systeem een overstekende persoon of object opmerkt. De bestuurder behoudt te allen tijde de controle: wanneer het AI-systeem potentieel gevaar detecteert, klinkt een waarschuwingssignaal en krijgt de bestuurder direct visuele feedback in de cabine. In het uiterste geval, wanneer de bestuurder niet op de waarschuwing reageert, grijpt het systeem in en brengt het voertuig tot stilstand.

Breder effect voor de branche

Heijmans presenteerde de AI-noodremassistent niet alleen als eigen pilot, maar riep Kamerlid Vera Bergkamp (D66) en Sigrid Kaag (minister van Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking) op om te onderzoeken hoe de toepassing van deze technologie verplicht kan worden gesteld in nieuw te fabriceren bouwvoertuigen. “Als wij het volwaardig willen hebben over veiligheid op de bouwplaats, moeten we niet achteraf systemen installeren, maar direct in de fabrieksstraat standaard opnemen,” aldus Van Eck.

Deze stap van Heijmans wordt binnen de bouwsector gezien als een mijlpaal. Diverse brancheverenigingen, waaronder Bouwend Nederland en Koninklijke Metaalunie, hebben in eerdere adviezen al gewezen op de potentie van AI-gestuurde veiligheidssystemen om ernstige ongevallen te verminderen. Zij sluiten zich aan bij het pleidooi voor standaardeisen aan bouwmaterieel. Ook bij opleiders in de bouw- en infra-sector neemt de vraag naar training in het gebruik van AI-veiligheidssystemen toe: mbo-opleidingen in metaal en techniek passen hun curriculum aan om toekomstige machinisten vertrouwd te maken met smart-safety-technologieën.

Toekomstvisie

Heijmans benadrukt dat dit nog maar het begin is. Naast de AI-noodremassistent werkt het bouwconcern aan een pilot voor volledig autonome boordcomputers die verkeerssituaties op bouwterreinen in kaart brengen en real-time beslissingen nemen over snelheidsbeperkingen. Bovendien wordt onderzocht of soortgelijke sensortechnologie ook toegepast kan worden op graafmachines en kranen. Volgens Van Eck kan de bouwsector op die manier een voorbeeldrol vervullen: “Wij willen aantonen dat veiligheid en productiviteit hand in hand kunnen gaan, met behulp van slimme technologieën.”

Met de introductie van de eerste bouwlogistieke vrachtwagen met AI-noodremassistent legt Heijmans de lat voor veilige bouwplaatsen opnieuw hoger. De vraag is nu hoe snel andere aannemers en toeleveranciers volgen, en of regelgeving hierop wordt aangepast om dergelijke systemen in de toekomst als verplichting in te voeren.

Lees het originele stuk op Heijmans.nl

‍